OtraGranada.org

¿Qué es un territorio…? Las vivencias no aparecen en los mapas

Veguita de Graná — 2026-07-11T02:39:32Z

Jabier Herreros reflexiona sobre mapas y territorio y nos regala un bello artículo que nos debe hacer pensar sobre los sentimientos, vivencias y relaciones que tenemos con los lugares en los que vivimos y las personas con las que compartimos. Vayan estos párrafos como ejemplo de su pensamiento. “Un mapa convencional puede mostrar una plaza, pero no muestra dónde las vecinas se reúnen cada tarde, ni en qué parte de ella alguien aprendió a montar en bicicleta. No señala el árbol que cobijó en las horas de tórrido de calor o en la lluvia que sorprendió algún caminar. No señala la arboleda que abraza y dibuja la acequia en el recorrer del regador hacia el huerto, ni las músicas que suenan al vibrar las cuerdas de hojas y cortezas al roce de las aguas, lagartijas, hormigas, escarabajos y pájaros carpinteros…” “Un territorio se compone de memorias, relaciones, afectos, conflictos, prácticas cotidianas, saberes antiguos que se hacen modernos, miedos, celebraciones, recuerdos y ¡tantas formas de habitar!”

Jabier Herreros. Sentipaseante

Después de un encuentro con los Pacos (Álvarez y Cáceres) en las escaleras de un parque y de intercambiar textos con ellos sobre nuestros proyectos propuestos, sentía cómo mi cabeza volaba despacio, como si fuera un águila ojeando el paisaje en busca de algo aún no nombrado. Son muchas propuestas, aparentemente diferentes y quizás ¿desconectadas? No, para nada. Mi cabeza volaba y observaba. Sin embargo, fue en el momento en que se paró a descansar en un árbol caído camino de la fuente de la Bicha (hemos hablado de hacerle un homenaje el próximo curso) cuando apresó el recuerdo de un texto leído hace tiempo, de esos que también llegan por casualidad. La conexión estaba ahí mismo. Todas esas propuestas eran parte de un gran mapa del territorio granadino.

Al fin y al cabo, los mapas no hacen otra cosa que representar un territorio, con sus caminos, sus ríos, sus límites, sus pueblos, … Sin embargo, ¿mapear es un acto neutral? Cada línea marcada, cada punto señalado muestra una manera de entender el mundo. Entonces, ¿quién decide lo que mostrar o dejar fuera? De esa decisión resulta muchas veces aquello que consideramos que debe ser o no recordado del territorio.

Pero, ¿qué es un territorio?

Un mapa convencional puede mostrar una plaza, pero no muestra dónde las vecinas se reúnen cada tarde, ni en qué parte de ella alguien aprendió a montar en bicicleta. No señala el árbol que cobijó en las horas de tórrido calor o en la lluvia que sorprendió algún caminar. No señala la arboleda que abraza y dibuja la acequia en el recorrer del regador hacia el huerto, ni las músicas que suenan al vibrar las cuerdas de hojas y cortezas al roce de las aguas, lagartijas, hormigas, escarabajos y pájaros carpinteros.

¿Marca el mapa el rincón donde un colectivo social se organiza para el cuidado del barrio?

¿Dibuja el lugar en el que niñas y niños se sienten con seguridad? ¿Hace honor al lugar en el que la vecindad unió fuerzas para superar un problema o ayudarse entre sí? El mapa no suele colorear el punto en el que alguien recogía hierbas para aliviar a su estómago rabioso, o aderezar ese puchero humeante, a veces escaso y tantas veces compartido. No pinta el banco que sirve de descanso a abuelas y abuelos contadoras de historias. Volvamos hacia atrás.

Entonces, ¿qué es un territorio?

Un territorio se compone de memorias, relaciones, afectos, conflictos, prácticas cotidianas, saberes antiguos que se hacen modernos, miedos, celebraciones, recuerdos y ¡tantas formas de habitar!
Un sentipaseo no es otra cosa que una forma de mapear, de forma colectiva y creativa. Sin embargo, ¿es lo importante realizar un mapa muy completo, hasta complejo o considerado correcto? No. Sentipasear es mapear para abrir conversaciones. Para tener el privilegio de escuchar voces distintas. Voces que resuenan fuera de las pantallas. Mapear para cuestionar las representaciones oficiales y poder visibilizar aquellas experiencias que normalmente quedan fuera de los mapas institucionales, tantas veces poco representativos. Sentipasear es abrir las puertas a discursos que nos permitan dibujar juntas, con botas y colores, el mapa de nuestro territorio.

Y si hay que empezar por un color, elijo el azul del agua, reflejo del azul del cielo. El agua como fuerza motora de vida y con capacidad para gestionar todo tipo de sentimientos muy actuales (miedos, preocupaciones, tristezas, iras…,) y aprender a navegarlos con disfrute, alegría, contrainformación, organización y esperanza.
Por ello, podríamos comenzar la temporada de mapeo, en septiembre, junto a esa fuente de la bicha, en donde se funden leyendas y saberes, en donde conviven musgos, culantrillos e higueras con la constante música percutiva de cada gota. Sentir el silencio en un breve paseo terapéutico abrazados por encinas y almeces y disfrutar de lo que nos cuentan para aprender a observar con atención y comenzar a reflexionar para actuar.

A partir de ahí, dibujemos semillas, árboles identitarios, memorias de barrios, saberes de vega, recolectar medicinas silvestres y enlacémoslos con líneas de colores que tejan un gran mapa cual tela de araña que nos ayude a conectar, como expresa Yayo Herrero, el malestar que se siente con las causas estructurales que lo provoca.

¿Y qué es para ti, para vosotras un territorio…?

Atrévete a expresarlo y a compartirlo con las personas que sentipaseamos y nos sentimos parte de los lugares. Tu mirada nos enriquece, y si juntamos todas las formas de ver y sentir los lugares en los que vivimos sabremos mejor cómo habitarlos mejor.

La Guadix-Baza-Lorca debe ser un tramo ferroviario europeo del Corredor Mediterráneo'

Veguita de Graná — 2026-07-07T10:38:19Z

Juan Pérez Unquiles, integrante de Granada por el Tren y colaborador de Otra Granada

Estación de Granada con la señalización del andén de los trenes a Almería

El día 24 estuve en el paraninfo de la Universidad de Granada, en la reunión de la Mesa del Tren Guadix Baza Lorca, como miembro de la plataforma Granada por el Tren. En dicha reunión la Universidad se sumó a dicha Mesa por medio del rector, Pedro Mercado, decisión que nos parece acertada porque la Universidad de Granada y su capacidad de estudio y propuesta debería estar en todas las cuestiones decisivas de la provincia. Y el ferrocarril lo es. También debería estar en la integración que se está haciendo para Granada.
Estuvieron presidiendo la reunión, junto al rector, el presidente de la Diputación de Granada y el responsable del estudio encargado por la Diputación a la Universidad.

También estuvimos presentes alcaldes, concejales, Diputación de Almería, ayuntamiento de Lorca y Gobierno de Murcia en la parte institucional y representantes de colectivos ferroviarios y empresariales. No hubo representación sindical.

“El estudio universitario analiza el informe previo que concluyó que la reapertura del corredor no era viable y señala la existencia de debilidades metodológicas y carencias en los criterios utilizados, planteando la necesidad de realizar una nueva evaluación con una visión más actualizada del papel del ferrocarril”, como informó la Mesa al término de la reunión.
Entre las cuestiones señaladas, el análisis destaca “la necesidad de incorporar una valoración más completa de los beneficios económicos, sociales, ambientales y territoriales, así como el papel de esta infraestructura dentro de la conexión ferroviaria entre territorios”. Es un estudio con muchos e interesantes datos que se deben valorar positivamente pero creo que no anota lo fundamental: el tramo Guadix-Baza-Lorca debe ser un tramo ferroviario europeo del Corredor Mediterráneo que une Algeciras con Zahony.

Creo que la clave es que sea un tramo europeo del Corredor Mediterráneo, que debe ser en ancho europeo, con la señalización y el voltaje del Corredor Mediterráneo y pedido por la Junta de Andalucía y el Gobierno de España como un tramo de la política europea "Conectar Europa". Por tanto, ese tramo no solo sirve para cuatro comarcas, tres provincias y dos comunidades autónomas, es el Corredor Mediterráneo que conecta Algeciras con Zahoy en la frontera de Hungría y Ucrania y que atraviesa el sur y el levante ibérico, el sur de Francia, el norte de Italia, Eslovenia, Croacia y Hungría. Además se conecta con otros seis corredores europeos. Esta es la clave y el Corredor Mediterráneo es el marco en el que deben desarrollarse todas las reivindicaciones ferroviarias de la provincia de Granada como es también el tramo a Motril.

Este tramo del Corredor Mediterráneo ahorra unos 100 kilómetros e importantes pendientes a todos los tránsitos de mercancías y pasajeros que no tengan como destino Almería y le daría vida y dinamismo a dos comunidades autónomas a tres provincias y cuatro comarcas, pero no es un tramo para conectar esas cuatro comarcas de tres provincias.

Por cierto, el Corredor Mediterráneo en el tramo previsto entre Almería y Guadix tiene que subir de la cota 23 de Almería a la cota 1127 de la estación Huéneja-Dólar con pendientes en la recta de Gérgal de 27,5 milímetros. Este es el tramo que no es útil para el Corredor Mediterráneo que debe soportar trenes de mercancías de 750 metros. Sin embargo, el informe del Gobierno dice que las pendientes de 18 milímetros de la opción 2, la central, tiene demasiada pendiente: un contrasentido total.

El estudio del Ministerio de Fomento se hizo para decir no

El estudio del Ministerio de Fomento se hizo para decir no. Se decía “el desarrollo de una nueva conexión Lorca-Guadix no contribuiría a la consecución de los objetivos previstos en la planificación estratégica sectorial actual, y en particular, el de la potenciación de los corredores Mediterráneo y Atlántico, plasmados en la estrategia Indicativa del Desarrollo, Mantenimiento y Renovación de la infraestructura ferroviaria, puesto que este itinerario no forma parte de ninguno de los anteriores”. Este párrafo señalado en el informe de la Universidad no es refutado con contundencia, sino que dice en sus conclusiones finales, página 63, que es el “eslabón perdido que cierra la malla entre el corredor Mediterráneo y el eje transversal andaluz”. Sin embargo, la clave es que ese tramo es un tramo europeo, es un tramo del Corredor Mediterráneo, es un tramo del eje transversal andaluz, es un tramo de la red ferroviaria circular que complementa para mejor a la red radial que tiene como centro de paso Madrid. Como consecuencia de ello es también un tramo que une cuatro comarcas, tres provincias y dos comunidades autónomas. En viajeros une al 60% de la población de España, une los puertos de Algeciras, Málaga, Motril (este hay que conseguirlo porque no puede ser el único sin unión al corredor Mediterráneo), Almería, Cartagena, Alicante, Valencia y Barcelona, donde habría que destacar las sinergias entre Algeciras y Valencia que van a tener dos duros competidores en Tánger (Marruecos) y Sines (Portugal).

Así que, insistimos, es un tramo del Corredor Mediterráneo que ahorra 100 kilómetros e importantísimas pendientes. Por eso defendemos que ese tramo del Corredor Mediterráneo entre Granada y Almería, el más atrasado de España y del que deberíamos estar hablando todos los días porque hay sectores económicos y políticos que quieren olvidarse de él cuando ese tramo para Granada es muchísimo más importante que el AVE, tiene que ser a doble vía hasta Guadix y desde allí una va para Almería, que tiene pendientes insoportables para las mercancías y otra para Baza y Lorca, con pendientes asequibles a todo tipo de tráficos (son las dos vías del Corredor Mediterráneo (dos vías en ancho europeo, electrificadas a 25 mil voltios y señalización ERTMS).

Señalé en la reunión que en Granada por el Tren fuimos la única voz que no defendió el soterramiento del que ya nadie habla. En el tema del soterramiento hemos llevado razón, en que la Guadix Baza Lorca sea un tramo del Corredor Mediterráneo también la llevamos.

Creemos que la Junta de Andalucía y el Gobierno de España deben llegar a un acuerdo para presentar una propuesta de modificación al reglamento (UE) 2024/1679, que actualiza la normativa europea sobre la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T). Esta revisión, impulsada por la Comisión Europea, introduce nuevos criterios, exigencias y prioridades para garantizar que la red avance de forma más rápida, coherente y sostenible. Ese reglamento para los corredores ferroviarios europeos comenzó en 2011 y ha tenido modificaciones en 2013, 2021 y esta última del 2024. En la próxima modificación que se haga debe entrar el tramo Guadix-Baza-Lorca en el Corredor Mediterráneo.

En ese sentido, la propuesta que salió de la reunión de un nuevo estudio informativo es válida si los gobiernos de Andalucía y Murcia van en consenso con el Gobierno de España para que este tramo sea europeo, del Corredor Mediterráneo.

La estrategia hasta ahora ha sido equivocada porque no es un tramo para cuatro comarcas, tres provincias y dos comunidades autónomas, es un tramo europeo que le viene bien a las comarcas de Guadix y Baza en Granada, Almanzora en Almería y a Lorca en Murcia, pero a quien le viene bien es a Europa porque une Algeciras con Zahony, en el corredor europeo más largo y que a través de diferentes enlaces nos une con toda Europa, de norte a sur y de este a oeste.

Y todo ello sin mencionar la cuestión paisajista, ya que las dos comarcas de Granada son el Geoparque de Granada que este tramo europeo contribuiría a su mayor conocimiento y difusión.
Muchas, muchísimas razones, para que la Guadix Baza Lorca sea un tramo europeo, del corredor Mediterráneo.

Es una paradoja que los empresarios valencianos defiendan más el Corredor Mediterráneo, en la provincia de Granada y Almería, que los propios empresarios granadinos

Por eso al final de la reunión hice una propuesta: que la Diputación, presidida por Francis Rodríguez, el Gobierno de Andalucía, la Diputación de Almería, el Gobierno de Murcia, los empresarios de Granada y esta Mesa hagan una petición para que la evaluación semestral de cómo avanzan las obras del Corredor Mediterráneo se haga en Granada y que nos dirijamos de forma colectiva a Quiero Corredor para conseguirlo. Es una paradoja que los empresarios valencianos defiendan más el Corredor Mediterráneo, en la provincia de Granada y Almería, que los propios empresarios granadinos.

Directiva de suelos de la UE. El reloj corre para que las futuras generaciones disfruten de la neutralidad climática y la seguridad alimentaria

Veguita de Graná — 2026-06-14T08:34:25Z

Con la Directiva (UE) 2025/2360 nació un marco legal común dedicado a la defensa, vigilancia y regeneración de los suelos, recurso vital, que logrará la regeneración absoluta de éstos para el año 2050. Esta normativa ha conseguido un consenso institucional sobre la urgencia ambiental y climática por el alarmante diagnóstico del suelo europeo y encaja en el engranaje final de la estrategia verde de Bruselas, La Directiva se desarrolla en siete capítulos, estableciendo un objetivo irrenunciable: alcanzar un suelo saludable para el año 2050. A ello se suman seis anexos para unificar criterios científicos y administrativos en la gestión del suelo. En fin, con esta Directiva, el reloj corre para los gobiernos de la UE en la carrera hacia la neutralidad climática y la seguridad alimentaria de las próximas generaciones se librará, a partir de ahora, centímetro a centímetro.

Una Directiva de Suelos necesaria para que no se destruya la Vega como hasta ahora

Manuel Cala Rodríguez es, entre otros, miembro de Salvemos la Vega y de la coordinadora estatal Intervegas y colaborador de Otra Granada

Aclaración previa ¿Cuál es la diferencia entre un reglamento y una directiva de la Unión Europea?

La diferencia radica en su grado de aplicabilidad y flexibilidad normativa. Por un lado, los reglamentos tienen un alcance general, son obligatorios en todos sus elementos y entran en vigor de golpe, con el mismo texto en todos los Estados miembros (en adelante EEMM). Por el otro, las directivas funcionan bajo un esquema mucho más flexible. Una directiva fija un objetivo obligatorio para los países de la Unión, pero les otorga plena libertad para elegir la vía legal y administrativa más adecuada para alcanzarlo; es decir, dictamina el resultado, pero no el camino. Por ello, las directivas no se aplican de forma automática a la ciudadanía ni a las empresas el mismo día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. Los EEMM disponen de un plazo determinado para llevar a cabo la "transposición", el proceso mediante el cual se adapta e integra la norma comunitaria dentro de su propio sistema jurídico nacional.

Marco legal común dedicado a la defensa, vigilancia y regeneración de los suelos

Un ejemplo de este mecanismo es la Directiva (UE) 2025/2360, adoptada a finales de 2025, la cual representa un verdadero cambio de paradigma en la legislación ambiental de la UE. Esta norma establece, por primera vez en la historia del derecho comunitario, un marco legal común dedicado en exclusiva a la defensa, vigilancia y regeneración de los suelos, un recurso vital que había quedado sistemáticamente relegado a un segundo plano por las instituciones de Bruselas. Lo verdaderamente valioso de su preámbulo es la destreza con la que fusiona la urgencia de los datos científicos con el respaldo jurídico. De este modo, justifica una intervención estatal inmediata y coordinada con un horizonte claro y ambicioso: lograr la regeneración absoluta de los suelos de cara al año 2050.

El desarrollo de esta normativa ha seguido la hoja de ruta del procedimiento legislativo ordinario, fundamentándose jurídicamente en el artículo 192.1 del Tratado de Funcionamiento de la UE. El texto definitivo se consolidó tras una rigurosa evaluación de la propuesta inicial de la Comisión Europea, un periodo de consulta con los parlamentos nacionales y el respaldo técnico del Comité Económico y Social Europeo y del Comité de las Regiones. Este consenso institucional se asienta firmemente sobre prioridades y realidades inapelables, entre las que destacan los siguientes ejes esenciales:

– La urgencia ambiental y climática: Las instituciones comunitarias han lanzado una advertencia nítida sobre cómo un suelo enfermo compromete de forma directa la seguridad alimentaria y la estabilidad del clima global. A escala humana, la pérdida o degradación de la tierra es un proceso irreversible. Por ello, el suelo debe entenderse como el auténtico soporte vital de la biosfera, indispensable para regular los ciclos hídricos, reciclar los nutrientes y absorber el carbono de la atmósfera para mitigar el calentamiento global. Proteger su salud vincula directamente su calidad biológica con la viabilidad agraria de todo el continente, convirtiéndose en el pilar fundamental que sostiene la biodiversidad y garantiza el abastecimiento a largo plazo de la población.

– El alarmante diagnóstico del suelo europeo: Los datos científicos que respaldan la norma reflejan una realidad crítica, ya que entre el 60% y el 70% de los suelos de la UE presentan actualmente signos evidentes de degradación debido al impacto de la actividad humana. Fenómenos como la erosión severa, la pérdida acelerada de materia orgánica, la compactación provocada por la maquinaria pesada y el sellado permanente debido al urbanismo descontrolado constituyen las principales amenazas latentes. Este escenario de deterioro constante debilita la fertilidad del continente y exige una intervención institucional decidida y sin demoras.

– El engranaje final de la estrategia verde de Bruselas: Esta directiva funciona como la última pieza vinculante que faltaba para consolidar el Pacto Verde Europeo y la Estrategia sobre Biodiversidad para 2030. Su objetivo primordial es asegurar que los terrenos europeos actúen de manera efectiva como sumideros naturales de carbono y dejen de ser fuentes emisoras de gases de efecto invernadero. De este modo, la norma alinea con precisión los esfuerzos de neutralidad climática con el Plan de Acción de Contaminación Cero, blindando la tierra frente a la degradación industrial y garantizando que se cumplan las metas fijadas para el final de la década.

– El fin de la dispersión y el caos normativo: El nuevo texto legal unifica la gestión de la tierra al fijar criterios homogeneizados e indicadores idénticos para todos los EEMM, superando definitivamente la fragmentación de las legislaciones nacionales previas. Para combatir con eficacia amenazas de naturaleza transfronteriza, como la filtración de contaminantes a los acuíferos, la norma introduce metodologías de muestreo plenamente comparables. Además, divide el territorio de la Unión en "distritos de suelo" o demarcaciones edáficas, una fórmula que permite articular una vigilancia descentralizada capaz de amoldarse a las particularidades geográficas de cada región.

– Transparencia pública y exigencia de responsabilidad ambiental: El marco europeo para la recuperación de entornos degradados introduce la obligación de crear inventarios y registros públicos de libre acceso. En ellos se recopilarán de forma transparente los suelos dañados o bajo sospecha de contaminación, configurándose como una herramienta clave de prevención sanitaria y ambiental. En paralelo, la directiva endurece de forma drástica la aplicación del principio de "quien contamina paga", imputando íntegramente los costes de control, inspección, analíticas de laboratorio y remediación técnica a los responsables directos. De este modo, se evita que el saneamiento de los terrenos reciba financiación de los fondos públicos.

– Hacia un modelo de ocupación neta cero: Con la mirada puesta en el horizonte de 2050, la directiva impone la ambiciosa meta de alcanzar una ocupación neta cero de suelo para frenar el sellado irreversible de superficies naturales y agrarias por la expansión urbana. Para lograr este propósito, los países miembros se verán obligados a implantar un modelo de urbanismo circular. Este enfoque prioriza de forma vinculante el reciclaje de suelo ya utilizado, exigiendo la rehabilitación y reutilización de parcelas degradadas o zonas industriales abandonadas antes de autorizar cualquier nuevo proyecto constructivo sobre espacios naturales vírgenes.

Presentación en el Congreso de los Diputados La Ley InterVegas (Proposición de Ley para la protección de los suelos de alto valor agroecológico y de suelos de interés agrario), el 14 de febrero de 2019

La Directiva se desarrolla en siete capítulos y seis anexos

Radiografía de la norma: Para articular este cambio de modelo, el texto de la directiva se despliega a lo largo de siete capítulos estratégicos y seis anexos técnicos que pautan su aplicación progresiva.

Capítulo I · Disposiciones generales (Arts. 1 al 5): Establece un marco de vigilancia integral aplicable a todo el territorio de la Unión con un objetivo irrenunciable: alcanzar un suelo saludable para el año 2050. Este bloque inicial acota veintiocho conceptos clave del derecho edáfico moderno, consolida la gestión descentralizada mediante la creación de los "distritos de suelo" y obliga a los EEMM a designar formalmente a las autoridades competentes que asumirán la tutela, evaluación y gestión de los terrenos degradados.

Capítulo II · Vigilancia y evaluación de la salud del suelo (Arts. 6 al 10): Diseña un avanzado sistema de monitorización que combina el análisis sobre el terreno con tecnologías de teledetección satelital. Los Gobiernos nacionales estarán obligados a auditar la salud de sus tierras cada seis años, fijándose la primera gran auditoría obligatoria para el año 2031. Además, se establece junio de 2027 como fecha límite para confeccionar un registro preliminar de emplazamientos potencialmente contaminados y una lista negra de sustancias críticas, con especial atención a los plaguicidas y a los compuestos químicos altamente persistentes como los PFAS.

Capítulo III · Resiliencia del suelo (Arts. 11 y 12): Introduce el deber de los EEMM de respaldar activamente a los propietarios de tierras mediante programas de asesoramiento técnico y vías de financiación directa que incentiven prácticas de conservación. En el ámbito urbanístico, el texto adopta un carácter muy estricto al exigir que se minimice al máximo la ocupación de nuevas superficies, dando prioridad absoluta a la rehabilitación de entornos ya degradados y a técnicas de desellado para compensar los impactos ambientales inevitables.

Capítulo IV · Gestión de terrenos contaminados (Arts. 13 al 17): Regula la protección jurídica bajo un enfoque estrictamente basado en el análisis de riesgos, obligando a los países de la Unión a identificar, catalogar y restaurar los emplazamientos dañados. Para garantizar el control social y técnico, se impone la creación de un inventario público, gratuito y georreferenciado que deberá estar plenamente operativo antes del 17 de diciembre de 2029. La fecha límite para completar el mapa total de estos puntos negros se fija para el 17 de diciembre de 2035, con el mandato expreso de priorizar de inmediato las investigaciones en las zonas de captación de agua potable.

Capítulo V · Financiación, transparencia y rendición de cuentas (Arts. 18 al 20): Establece una arquitectura financiera mixta que combina de forma estratégica recursos económicos europeos, nacionales y locales bajo la supervisión de la Comisión Europea. En el plano de la transparencia, los Estados deben remitir sus informes detallados de vigilancia cada seis años a partir de 2032. Toda esta información nutre un portal público de datos sobre suelos, salvaguardando únicamente aquellas informaciones de carácter estratégico o que comprometan la seguridad nacional.

Capítulo VI · Delegación y procedimiento de comité (Arts. 21 y 22): Regula las competencias de las instituciones de Bruselas al otorgar a la Comisión Europea poderes indefinidos para adoptar actos delegados tras consultar a paneles de expertos. No obstante, el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea retienen una capacidad de veto y revocación exprés ejecutable en un plazo de dos meses. En el día a día, un comité de examen especializado funciona como el órgano técnico de gestión.

Capítulo VII · Disposiciones finales y calendario judicial (Arts. 23 al 28): Contiene uno de los pilares más innovadores del texto al otorgar de forma expresa a la ciudadanía y a las organizaciones no gubernamentales (ONG) la legitimación para impugnar ante los tribunales cualquier negligencia de las administraciones públicas en la protección del suelo, mediante procesos judiciales rápidos y asequibles. En cuanto a los plazos legales, la Comisión Europea ofrece asistencia técnica hasta 2029, mientras que la transposición formal a las leyes nacionales de cada país tiene como fecha límite el 17 de diciembre de 2028.

Anexos para unificar criterios científicos y administrativos en la gestión del suelo

Como complemento indispensable al articulado, la directiva incorpora seis anexos técnicos encargados de unificar los criterios científicos y administrativos de la gestión del suelo en todo el continente: Anexos I y II: Fijan con precisión los indicadores biofísicos de salud del suelo y detallan las metodologías científicas exactas que deben emplear los laboratorios homologados. Anexo III: Pauta los requisitos mínimos y la densidad de muestreo que deben cumplir los planes nacionales de vigilancia. Anexo IV: Recoge el catálogo armonizado de medidas técnicas de reducción de riesgos ambientales. Anexo V: Establece las fases obligatorias para la correcta evaluación de los emplazamientos potencialmente contaminados. Anexo VI: Determina el contenido mínimo, los metadatos y el formato digital interoperable que deben integrar los registros de suelos contaminados de cada Estado miembro.

El reloj corre para los gobiernos de la UE

La aprobación de la Directiva (UE) 2025/2360 cierra definitivamente el vacío legal que desprotegía al soporte físico de nuestro continente, pero abre un periodo de intensa presión política y administrativa para los EEMM. El verdadero reto ya no está en Bruselas, sino en la capacidad de cada gobierno nacional para digerir y ejecutar este mandato en un tiempo récord. Adaptar las normativas internas antes de diciembre de 2028, levantar inventarios georreferenciados precisos y cartografiar los puntos negros de contaminación exigirá no solo una movilización de recursos económicos sin precedentes, sino también una profunda reestructuración del urbanismo local y de las políticas agrarias nacionales. La UE ha trazado una línea roja en el suelo de cara a 2050. Con un modelo que empodera judicialmente a la ciudadanía frente a la inacción administrativa y que aplica sin miramientos el principio de "quien contamina paga", esta directiva deja claro que la tierra ya no puede ser tratada como un recurso infinito o un vertedero silencioso. La carrera hacia la neutralidad climática y la seguridad alimentaria de las próximas generaciones se librará, a partir de ahora, centímetro a centímetro.

Junio de 2026

¿Y si de los Bosques españoles sacáramos abono agrícola?

Veguita de Graná — 2026-05-23T18:13:23Z

La llegada de abonos a nuestros campos se enfrenta a un problema. El cierre del estrecho de Ormuz. jorge Álvarez, ingeniero agrónomo jubilado plantea una alternativa. ¿Y si los bosques nos proporcionaran el abono que necesita nuestros campos? ¿Es una pregunta tonta o una necesidad? A lo largo del artículo Jorge expone su propuesta que, además de dar abono, potenciaría una industria local, de proximidad, crearía puestos de trabajo y evitaría nuestra dependencia del exterior, a miles de kilómetros y, además sería un abono ecológico. Lee, lee, Jorge te lo explica.

Jorge Álvarez. Ingeniero agrónomo jubilado con una amplia experiencia en las problemáticas y dinamización de la Vega de Granada

¿Sabías que la guerra de EEUU contra Irán afecta de lleno a los agricultores?

Pues sí; la interrupción de la ruta del estrecho de Ormuz, una de las principales, impide el paso de fertilizantes como la urea, el fósforo y el potasio. Eso ha encarecido enormemente los precios de éstos, afectando a la rentabilidad de las cosechas y la seguridad alimentaria.

¿Y qué hacemos? ¿Nos quejamos con los brazos cruzados?

¿Y si en los bosques españoles pudiera estar la solución para no depender del exterior? Serían soluciones de proximidad, de aprovechamiento de bienes que tenemos al lado. Me explico.

La fabricación de la urea depende del petróleo
Una aplicación de urea a un cultivo es, después de ser procesada por la biota del suelo, de acción casi inmediata, penetra por las raíces y entra en el metabolismo de la planta, pero en óptimas condiciones su mayor eficiencia es del 50% aproximadamente, el resto entre perdidas y transformaciones pasan al aire, toman otra estructura química, parte queda en el suelo, parte a formas inmóviles. No obstante, es un buen alimento para las plantas e incluso imprescindible para obtener cosechas que aseguren la supervivencia de la población. Pero, para su obtención pasa por procesos de fabricación que se sustenta en el uso del petróleo. Y España es deficiente en petróleo, compra en el exterior el 100% de este producto.

¿Y si nuestros bosques sustituyeran en parte a la demanda de fertilizantes?

España tiene bosques y consolida su posición como una de las grandes potencias forestales del continente. Según los últimos datos de Eurostat y la FAO, nuestro país se sitúa como el tercero más boscoso de la Unión Europea, con 18,5 millones de hectáreas de bosque, solo por detrás de Suecia (28 millones) y Finlandia (22 millones).(www.tiempo.com, del 5 de nov de 2025). Mñas allá del rendimiento económico, estas poblaciones vegetales requieren de un manejo bastante conocido y estudiado para evitar los incendios que anualmente suceden en distintos grados y lugares en la superficie antes mencionada. En estos momentos venimos de un invierno lluvioso, que propicia, no solo el crecimiento de los bosques, sino también una proliferación de las plantas adventicias, que requieren de podas, limpiezas, cortes etc. que determinan otra masa vegetal no utilizada.

La pregunta tonta es: ¿Qué pasaría si los ayuntamientos con bosques, hicieran la limpieza preventiva de su terreno, los estercolaran y se los vendieran a los agricultores?

Como se dijo al principio, la urea es de uso casi inmediato, pero el aporte de la materia orgánica en forma de estiércol es de mayor durabilidad y disponibilidad en el suelo. Y España, por su clima su relieve, el hábito, los tipos de suelos y otros factores concluyen en que los éstos tienen poca materia orgánica.

La aplicabilidad de los restos de la masa vegetal en forma de estiércol no solo tendría beneficios para los ayuntamientos implicados, se mejoraría el estado de los suelos y reduciría nuestra dependencia de la compra al exterior de derivados del petróleo, cuyo precio es sumamente dependiente de los conflictos en su área de producción.

Esta propuesta tiene múltiples beneficios

Veamos

– Serviría para no depender tanto del exterior
– No necesitaría petróleo sino bienes que tenemos a nuestro alrededor
– Es ecológica
– Anularía los grandes desplazamientos de transporte
– Impulsaría industrias comarcales creando así riqueza en el área de producción Por otro lado la lignificación de la madera extraída de las podas necesita de un iniciador para favorecer su compostaje, como por ejemplo las deyecciones animales en las granjas de las distintas producciones ganaderas.
Esta es una idea en que deben figurar las asociaciones del campo, la Banca, los Ayuntamientos, las Diputaciones, etc.

¿y si nos ponemos manos a la obra y hacemos realidad esta propuesta?

Propuestas del “Hacia otra Granada” para actuar sobre los problemas ambientales de Granada

Veguita de Graná — 2026-05-11T06:03:44Z

Éstas son en síntesis las medidas sobre medio ambiente propuestas; Actuar sobre la destrucción del territorio rural y la vega de Granada (megaproyectos solares, autovías…), crear un parque agrario de la Vega, solucionar el problema de los vertidos de aguas residuales, potenciar los ríos como corredores interurbanos, Fomentar el arbolado urbano como eje articulador de la infraestructura urbana, Apoyar los transportes públicos colectivos sostenibles, poner en marcha un plan contra el cambio climático en nuestra provincia, Declarar la protección de la Sierra de la Sagra como Parque Natural, Impulsar la conservación del Parque Nacional de Sierra Nevada, estación de esquí de Sierra Nevada más sostenible, protección como reserva de pesca la Zona de Especial Conservación de Punta de la Mona.

Hacia Otra Granada. Área de Medio Ambiente

Trascurridos 8 años desde la entrada del gobierno del PP en la Junta de Andalucía, observamos que gran parte de los principales problemas y déficits ambientales de la provincia de Granada se siguen manteniendo por un modelo oficial de desarrollo que apenas tiene en cuenta al medio ambiente, así como por lentitud y falta de voluntad política para resolverlos. Por ello desde el colectivo Hacia otra Granada, solicitamos a los diferentes partidos políticos que se presentan a las elecciones autonómicas de Andalucía del próximo 17 de mayo que actúen de forma decidida para actuar en los siguientes retos ambientales pendientes que mantiene la provincia de Granada.

1- Intervenir ante los vertidos de aguas residuales sin depurar de múltiples municipios de la provincia, especialmente de la Vega de Granada. A pesar de haber trascurridos más de 20 años de la obligación legal de depurar las aguas residuales, aún encontramos múltiples municipios que siguen sin tener finalizadas sus infraestructuras de colectores y depuradoras, vertiendo sus aguas residuales directamente a los ríos. Una situación insostenible y más teniendo en cuenta que se mantienen cientos de millones de euros sin ejecutar procedentes del canon de depuración abonado por todos los andaluces en los recibos de agua. La incompetencia y falta de compromiso del actual gobierno de la Junta de Andalucía por terminar de resolver esta situación debe de resolverse en la próxima legislatura.

2- Parar la destrucción del territorio rural por el descontrol y crecimiento desmesurado de las plantas fotovoltaicas y eólicas con fines especulativos, ajenos a las necesidades de auto abastecimiento energético renovable de la provincia, ya que la energía producida no se queda aquí, sino que irá a otros territorios a cientos y miles de km del nuestro. El crecimiento desaforado de estas plantas está dilapidando los suelos agrícolas y el paisaje de muchas comarcas de Granada sin que haya habido una planificación previa que determinara las zonas viables y el número máximo de estas instalaciones necesarias para el auto abastecimiento energético. Asimismo, se han abandonado las actuaciones de promoción del auto abastecimiento doméstico mediante las cubiertas de las edificaciones que podrían haber evitado muchas de estas macro plantas sobre terrenos agrícolas de grandes valores.

3- Impedir la destrucción de la Vega de Granada con la construcción de nuevas autovías metropolitanas (VAU 5 y 9 entre otras) que destruirían cientos de hectáreas de vega, trocearían el territorio, alimentarían la especulación urbanística a lo largo de ellas y, demostrado con otras actuaciones similares, potenciaría el uso del coche privado, no solucionaría el problema de movilidad y sólo desplazaría los atascos de un lugar a otro). Las VAU fueron proyectadas en el POTAUG hace 28 años. Ese modelo de movilidad obsoleto debe de ser sustituido por otro menos agresivo con el territorio y que no tenga como objetivo único la movilidad con el coche particular.

4- Crear el parque agrario de la Vega de Granada. Los objetivos serían; dinamizar este espacio irrigado creando riqueza y trabajo y, a su vez, potenciando que la Vega produzca alimentos sanos, de cercanía que podrían alimentar al área metropolitana; con ello, se evitaría traer alimentos de largas distancias, se crearía un vínculo mayor entre la Vega y la ciudadanía metropolitana. Todo esto necesitaría la intervención de distintas consejerías para hacer posible que los alimentos producidos, también ligados a la pequeña industria, se pudieran consumir en comedores universitarios, escolares, en hospitales y residencias y formaran parte también de los eventos celebrados por las distintas administraciones granadinas. Con ello no sólo saldría beneficiado el medio ambiente, también se potenciarían valores económicos, culturales y de ocio y, además, aseguraría la protección efectiva de la vega para que las futuras generaciones granadinas pudieran vivir, alimentarse de ella y disfrutarla.

5. Potenciar los ríos como corredores interurbanos. La urbanización es una de las principales causas de la destrucción de los ecosistemas fluviales y la ciudad de Granada no es una excepción. Los ríos urbanos de Granada han sido claves en su bienestar social y desarrollo económico, ofreciendo también múltiples beneficios ecológicos además de producir seguridad a la sociedad frente a las diversas amenazas naturales (inundaciones, control de escorrentías, etc) producidas a causa de las cambiantes condiciones climáticas, siempre y cuando se establezca una gestión basada en una renaturalización estratégica y que puede desarrollarse por fases de ejecución e investigación, posibilitando, de esa manera, la comprobación y mejora de los efectos beneficiosos de la misma con el tiempo. Los ríos de Granada deberían considerarse un hábitat preferencial para la recreación de la sociedad, el control de la calidad del agua, el secuestro de carbono, el control climático, la protección de la naturaleza y de la biodiversidad. La renaturalización tendría un efecto directo en la ciudad al permitir actuar al río como corredor biológico interurbano, proporcionando conectividad entre el paisaje urbano y el paisaje de su Vega, entre sus diferentes ecosistemas y hábitats, tanto modificados como naturales. De esta manera, actuarían como corredores en donde la fauna no sólo se desplazaría, sino que encontraría refugio y alimentación para establecerse y reproducirse. Consideramos que todo esfuerzo enfocado hacia la rehabilitación de los ecosistemas ribereños urbanos sería una buena señal en la planificación urbana y en la gestión ambiental de Granada.

6. Fomentar el arbolado urbano como eje articulador de la infraestructura urbana. Los múltiples conflictos originados por el arbolado urbano en Granada ponen de manifiesto que las cosas no se están haciendo bien. El arbolado urbano juega un papel primordial a la hora de actuar como eje articulador de la infraestructura urbana, estructurando y cohesionando la ciudad, así como posibilitando una interconexión entre ésta y el paisaje periurbano y de la Vega. El árbol es un ser vivo con una íntima conexión, tanto física como sentimental y cultural, con las personas que habitamos Granada. Al mismo tiempo, nos ofrece servicios públicos imprescindibles articulando la infraestructura verde y contribuyendo a la salud pública y a la mejora de la habitabilidad gracias a sus múltiples servicios ecosistémicos, por medio de los cuales mejoran la calidad ambiental, embellecen el paisaje urbano y construyen espacios en donde es posible la socialización y convivencia vecinal. Los servicios y beneficios públicos que prestan los árboles en la ciudad son un hecho ampliamente documentado y para cuidar y potenciar su valor, así como favorecer un desarrollo armónico que evite posibles daños e inconvenientes futuros, se hace totalmente necesaria una gestión técnica independiente de los colores políticos de turno, gestión que atienda a un profundo conocimiento de sus ciclos de vida y necesidades específicas y reflejada en un Plan de Gestión del Arbolado Urbano acorde con los modelos actuales de intervención basados en las Soluciones basadas en la Naturaleza (SbN), al mismo tiempo que se posibilita la incorporación de la participación ciudadana en los procesos de planificación y decisión, favorecida por una comunicación institución-ciudadanía transparente y constructiva que se refleje en la puesta en marcha de la Mesa por el Árbol en Granada.

7- Apoyar los transportes públicos colectivos sostenibles, especialmente el metro para el Área Metropolitana. Ante el agravamiento de la situación de los combustibles fósiles y el cambio climático, sigue sin haber una apuesta decidida por sistemas de transporte públicos colectivos eficientes entre los que destaca el metro que podría evitar miles de desplazamientos de vehículos privados. La lentitud en el avance de la ampliación de la línea 1 del metro y la incapacidad para proyectar otras líneas prioritarias como la de la Vega Sur, hacen necesario una acción decidida para proyectar en la próxima legislatura la ampliación de las líneas de metro entre las que se puede destacar una nueva línea sur que conecte Monachil, Huétor Vega, Cájar, La Zubia y Ogíjares con Granada.

8- Poner en marcha un plan específico contra el cambio climático en Granada. Es necesario contar con un plan detallado y concreto de medidas para combatir el cambio climático en Granada adaptado a la situación particular de la provincia que detalle y presupueste las medidas concretas de apoyo al autoconsumo fotovoltaico familiar, al transporte no contaminante y colectivo, la restauración forestal, las medidas contra las islas de calor urbana mediante arbolado y espacios verdes, el aislamiento térmico de las viviendas, etc.

9- Declarar de forma efectiva de la protección de la Sierra de la Sagra como Parque Natural. No es comprensible que en toda esta legislatura la Junta de Andalucía no haya sido capaz de elaborar el necesario Plan de Ordenación de los Recursos Naturales que permitiera la declaración del Parque Natural de Sierra de la Sagra tan demandado por los vecinos e instituciones locales de la zona. Es necesario una mayor voluntad política para proteger y dinamizar de forma efectiva este territorio tan singular de la provincia de Granada.

10- Impulsar la conservación del Parque Nacional de Sierra Nevada ante el declive de los últimos años. Lamentablemente en los últimos años se ha asistido a un declive en las acciones de conservación del Parque Nacional de Sierra Nevada, en otros tiempos referente internacional en la materia, lo que ha conducido a la desaparición del Observatorio del Cambio Global de Sierra Nevada, la perdida de múltiples recursos humanos técnicos e investigadores fundamentales para la gestión y la insatisfacción creciente en el seno del Consejo de Participación con la dimisión de su antiguo presidente. Es necesario una voluntad política clara de apoyo a este Espacio Natural de Sierra Nevada considerado uno de los espacios naturales más valiosos de Europa, y recuperar las acciones innovadoras para la conservación, con nuevos equipos de trabajo y la dotación de los recursos humanos y materiales necesarios para su ejecución. Y para ello es fundamental que el Consejo de Participación sea quien determine la estrategia y planes de conservación y gestión del Parque, para que sean ejecutados por la dirección del Parque. Un Consejo de Participación que debe tener una mayoría de representación social, para que primen los intereses medioambientales y sociales por encima de los partidistas.

11- Contención de la estación de esquí de Sierra Nevada hacia una infraestructura más sostenible. No deben contemplarse más inversiones para ampliación, sí para mantenimiento. Hay que adaptar la estación a los límites actuales de agua para los cañones, aparcamientos, urbanismo y a la subida de cota de nieve por el cambio climático. Fomentar el esquí de calidad como deporte y disfrute del entorno natural, y no como especulación urbanística, propia de un desarrollismo atrasado y consumista.

12- Protección como reserva de pesca la Zona de Especial Conservación de Punta de la Mona. Tras múltiples años de trabajo para conseguir una norma de regulación de las actividades en Punta de la Mona que garantizasen la protección de sus sobresalientes fondos marinos ante los impactos de la pesca y las embarcaciones, nos encontramos que ante las presiones corporativistas de algunos pescadores deportivo, los responsables políticos de la Junta de Andalucía y municipales del PP, Vox y PSOE, han respondido con tibieza ante su responsabilidad de proteger este pequeño espacio natural del litoral de Granada que cuenta con uno de los mejores fondos coralígenos de Europa, declarado Red Natura 2000. Se necesita una clara voluntad política por cumplir la legislación ambiental europea y proteger este pequeño tesoro natural de nuestro litoral como reserva de pesca que permita recuperar sus fondos coralígenos y las mermadas poblaciones piscícolas de nuestro litoral. Este medio marino bien conservado además de mejorar la calidad de vida de los vecinos de Almuñecar es un activo económico fundamental para el turismo natural del municipio.

Francisco Cáceres en representación del Colectivo “Hacía otra Granada”

Hacia Otra Granada es un colectivo formado por distintas personas que trabajamos en las áreas de la Vega, la ecología, la mejora de nuestros territorios y las temáticas sociales de barrios y pueblo del área metropolitana de Granada

Granada necesita medidas que beneficien a los usuarios del tren en nuestra provincia

Veguita de Graná — 2026-02-01T09:06:54Z

Ante el terrible accidente ferroviario de Adamuz, Juan Pérez Unquiles expone en este artículo, que los gobiernos de PP y PSOE han invertido en el AVE el 80% del presupuesto ferroviario y poco en las líneas “de toda la vida”, las de cercanías, medianas y largas distanticas. Además, con la entrada del sector privado en lo público ha habido muchos más trenes, algunos más pesados, lo que ha provocado un mayor deterioro de las vías. Sobre el tren en Granada, Juan ve necesaria la línea Moreda-Linares-Baeza y que se pongan autobuses para conectar Granada con los diferentes trenes. Al mismo tiempo señala que, en bien de la seguridad, hace falta más personal, menos subcontratas privadas y que se escuche a distintos sectores relacionados con el tren. Por último, destaca el buen trabajo de técnicos, servicios y la coordinación de las distintas administraciones.

Juan Pérez Unquiles. Miembro de Granada Por El Tren

Pocas inversiones en el ferrocarril tradicional. El AVE se lo lleva casi todo; el 80%. Y con la entrada del sector privado, más utilización de la red y privatización de los servicios.

– Más de un 80% de la inversión hecha en ferrocarril se la ha llevado la alta velocidad. Y en esta política han coincidido los gobiernos del PSOE y del PP.

– Los gobiernos de Pedro Sánchez diversificaron algo más las inversiones, pero el ferrocarril de toda la vida, el que utilizaba la gente, el de cercanías, media y larga distancia, han recibido poco dinero, algo más han recibido los corredores Mediterráneo y Atlántico. Los problemas de Rodalías (servicios ferroviarios catalanes) y otras cercanías vienen de ahí; poca inversión para trenes que utilizan un 80% los usuarios del tren.

– Con la entrada del sector privado, Iryos y Ouigo, en lo público hay más trenes utilizando la red, algunos mucho más pesados que los AVE, que deterioran más las vías de alta velocidad y, además, la externalización de los servicios de vigilancia de seguridad, están en manos de grandes empresas privadas y, como vemos en sanidad, buscan los beneficios por encima de todo.

En definitiva, con muchos más trenes, algunos más pesados, más viajeros y la ampliación del horario utilizado han implicado un mayor deterioro de las vías. Y todo esto debería haber conllevado un mayor aumento de la seguridad. Todo ello es un caldo de cultivo importante, aliado con la mala suerte, para que pasara lo de Adamuz.

Ante el accidente, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte.

¿Qué podemos decir de ese plan en nuestra provincia?

La línea Moreda-Linares-Baeza es necesaria

1- Este desgraciado accidente demuestra lo necesaria que debe seguir siendo la línea Moreda Linares Baeza. Pensamos que se podrían utilizar trenes automotores de la serie 599 como lanzaderas hasta Moreda donde se conectaría con el Alvia y con el Talgo de Almería a Madrid.

Para coger el talgo Almería- Madrid se debería poner un autobús Granada-Guadix

2- Si no fuese posible el punto anterior, se debería creer una comunicación por bus entre Granada y Guadix para coger, por la tarde, el Talgo de Almería-Madrid por la convencional y que ese tren volviera a la mañana siguiente.

Alvia Almería-Madrid debería parar en Guadix

3- Igualmente creemos que sería necesario que el Alvia que va a Madrid desde Almería se tome en Guadix, haciéndose el viaje entre Granada y Guadix en autobús. Así, las personas usuarias de Granada y Almería harían el viaje en menos tiempo. Y no perjudicaría a los usuarios de Almería y Guadix con una ida y una vuelta entre Moreda y Granada.

Granada, el mismo trato de autobuses que Sevilla y Málaga

4- Entre Sevilla y Málaga con Madrid y viceversa se han establecido al menos tres comunicaciones diarias, con tránsito por bus entre Córdoba y Villanueva de Córdoba. Pedimos el mismo trato para Granada o que se convine con algún Avant (AVE regional)

Adamuz demuestra que hace falta más personal y menos subcontratas privadas

5- Esperamos y deseamos que el gravísimo accidente de Adamuz se aclare de forma rigurosa y transparente, tanto sus causas como que se extraigan las consecuencias y conclusiones necesarias para que este hecho no vuelva a suceder. Habría que darle mucha importancia al desgaste de los materiales y a la seguridad. Hace falta más personal y menos subcontratas privadas.

En bien de la seguridad, deben ser escuchados los sindicatos ferroviarios, expertos y a las plataformas

6- Seria muy importante que Renfe, Adif y el Ministerio de Transportes escuchen con más atención a los sindicatos ferroviarios, expertos y a las plataformas que de forma voluntaria y altruista queremos colaborar en que el tren en Granada, Andalucía y España funcione mejor y con la máxima seguridad.

El tren convencional también se tiene que beneficiar de la mejora delas infraestructuras

7- Ojalá que este lamentable accidente sirva para que se le preste mucha más atención a la cuestión ferroviaria tanto en Andalucía como en España, teniendo en cuenta, nosotros siempre lo señalamos, que el tren no es solo la alta velocidad y que el convencional también se tiene que beneficiar de la mejora de las infraestructuras Y que las de altas prestaciones que van a ir ligadas en nuestra provincia con el corredor Mediterráneo es más importante y vital, según nuestro punto de vista, que la alta velocidad.

Andalucía debe tener varías vías de conexión con el resto de España

8- Es necesario resaltar que Andalucía debe tener varías vías de conexión con el resto de España y por eso, debe reforzarse y mejorarse la importancia de la línea de Linares Baeza y la necesidad de que formen parte del Corredor Mediterráneo tanto la Guadix Baza Lorca como el acceso a la Costa y al puerto de Motril.

Hay que destacar el buen trabajo de distintos sectores y la coordinación de las diferentes administraciones

9- Por último, queremos resaltar el buen trabajo de la guardia civil, bomberos, UME, protección civil, Cruz Roja, vecinos de Adamuz, la sanidad pública y el trabajo coordinado del ayuntamiento de Adamuz, la Diputación de Córdoba, la Junta de Andalucía y el gobierno de España.

Algunos de los peores accidentes ferroviarios en el mundo.

España: 3 de enero de 1944

Un tren de correo, uno de mercancía y una locomotora chocaron dentro de un túnel en la localidad de Torre del Bierzo, en León. El número exacto de víctimas no fue informado por las autoridades, pero se calcula que murieron más de 500 personas.

– India: 6 de junio de 1981 Más de 200 fallecidos
– Alemania Eschede 3 de junio de 1998. 101 personas fallecidas y alrededor de 100 heridas.
– Egipto: 20 de febrero de 2002. 361 fallecidos
– Irán: 18 de febrero de 2004. 328 muertos
– Sri Lanka: 26 de diciembre de 2004. Se debió a un terremoto y a un tsunami. 2.000 muertos.
– Japón. Amagasaki. 25 de abril de 2005 106 muertos. 562 heridos

Otros artículos relacionados con el tren publicados en otragranada.org

Primera. Juan Pérez Unquiles: “El tren fue futuro desde que se inventó” . https://otragranada.org/spip.php?article1019

Segunda: Juan Pérez Unquiles: ““El tren vale para mercancías y viajeros, es seguro, sostenible, ocupa menos territorio, es más barato”¦ ¿Se puede pedir más?” https://otragranada.org/spip.php?article1020

Tercera. Juan Pérez Unquiles: “Es necesario un Pacto Andaluz por el Ferrocarril”. https://otragranada.org/spip.php?article1021

Cuarta. Juan Pérez Unquiles: “Es necesario un Pacto Andaluz por el Ferrocarril”. https://www.otragranada.org/spip.php?article1021

“De lo íntimo a lo público. Conversaciones entre mujeres alpujarreñas” muestra cómo lo personal transciende desde la intimidad para configurar el espacio público

Veguita de Graná — 2025-09-29T12:12:00Z

El documental “De lo íntimo a lo público. Conversaciones entre mujeres alpujarreñas” de distintas generaciones nos invita a participar de las tertulias entre mujeres alpujarreñas sobre temas tan diversos como la maternidad, la libertad, las nuevas tecnologías..., Este documental es según sus autoras “un espacio de encuentro entre mujeres de Mecina Alfahar, Nechite y Válor, de distintas generaciones, en el que dialogan sobre sus experiencias” . A su vez, “estas conversaciones muestran cómo desde lo personal gestamos redes sobre las que se sostiene la vida” . Éste es el segundo documental elaborado por Blanca, Mª José y Pilar. El primero se titula “Sus vidas, nuestras Raíces. Nuestra historia contada por ellas (2024)” . Os recomendamos que los veáis para conoceros mejor dentro de la historia de nuestros pueblos. Enhorabuena a las autoras y a las protagonistas. Son documentales que tenemos que ver y que son imprescindibles en nuestras bibliotecas de la vida.

Paco Cáceres

“Sus vidas, nuestras Raíces. Nuestra historia contada por ellas”

El documental comienza así: “El agua fluye, teje, nos nutre, como sus días. Desde los Corrales y el Barrio Alto de Válor, hasta la fuente de las Margaritas en Mecina pasando por Nechite recorremos nuestra historia, en sus días. El agua nos une, sus voces nos alimentan”

Después van apareciendo sus protagonistas, todas mujeres sencillas con ricas experiencias de vida, que nunca saldrán en los libros de historia. Nos devela testimonio a testimonio sus historias y aprendemos cómo era la vida diaria de las mujeres alpujarreñas de hace décadas.

Nuestro reconocimiento desde esta página a estas mujeres, que son: Ana Martos Granados, Araceli López Martínez, Concepción Hila Manso, Elvira Martín Garzón, Elvira Martínez Puga, Isabel Herrera Fernández, Isabel Robles Estrada, Lola Martos Granados, Mª Carmen Fernández Alonso, Mª Carmen Montero Hila, María Nieves Cortés Santiago, Martirio Cobo Peralta, Mercedes Velasco Ruíz, Rosario López Vela

Las entrevistas son un viaje por épocas recientes que nos hace revivir cómo era la vida de las mujeres en los pueblos y la enorme labor, no reconocida, que desarrollaban en nuestras sociedades.

Las autoras son nietas de abuela y abuelo de Válor

El guión, dirección, realización, producción y montaje ha sido obra de Pilar Granados Delgado, Blanca Cáceres Granados y María José Cáceres Granados, que son nietas de abuela y abuelo de Válor. Las autoras han contado con la colaboración de las asociaciones de mujeres “Las Margaritas” (asociación de mujeres de Mecina Alfahar), Nechite y Válor y el apoyo del ayuntamiento de Válor. Sin ánimo de lucro, este documental nace con la intención de conocer las vidas de mujeres de estos pueblos y con ellas aprender y sentir el tejido sobre el que se sostienen las vidas en ellos.

Blanca, Mª José y Pilar resumen así "Sus vidas, nuestras raíces. Nuestra historia contada por ellas"; “es un viaje a nuestro pasado a través de las vidas de mujeres de Mecina Alfahar, Nechite y Válor desde su niñez hasta la edad adulta, mostrando también un registro de mujeres que han sostenido la vida de estos pueblos. El documental se ha podido rodar gracias a la colaboración de numerosas mujeres del municipio”

Las autoras terminan el documental agradeciendo a las protagonistas su enorme contribución a la vida

“Gracias por habernos permitido viajar a vuestro pasado y nutrirnos de vuestra memoria para enriquecer nuestra historia. Gracias por vuestra valentía, gracias por tejer entre comadres un telar de apoyos incondicionales” . Y termina con un emotivo; “A las que se fueron y se quedaron con nosotras”

Un consejo; ved el documental, es como un libro que se ha salvado de la quema

Porque como decía Fernando Quiñones, él referido al flamenco, cuando alguien mayor se va sin dejar su testimonio, “es como si se quemara un libro” . Y si son mujeres más, porque siempre han sido las grandes olvidadas, aunque han sostenido la vida de nuestros pueblos.

“Sus vidas, nuestras Raíces. Nuestra historia contada por ellas” es recomendable para todas las edades; para quienes somos mayores para recordar la vida de las mujeres en una época pasada. Y para las personas más jóvenes para conocer de primera mano cómo vivieron mujeres que podrían ser sus abuelas o bisabuelas. Son las mujeres de algunos lugares de la Alpujarra las que hablan, pero su testimonio nos recuerda la similitud de la vida de mujeres de otros lugares.

Las autoras de ambos documentales comparan éstos con los árboles

Nos dicen que ambos documentales “se pueden entender como un sentir los árboles sobre los que se sostienen las vidas de estos pueblos, desde una mirada de las que suelen quedar relegadas a la intimidad de los hogares. El primero se ocupaba de las raíces. El segundo muestra las copas, desde la perspectiva rural, sobre las que también deambulamos en las ciudades, con hojas y ramas de distintas edades. Conversamos entre mujeres mostrando cómo la intimidad, las pequeñas hojas y ramas, configuran el sentir público sobre el que se sostienen las vidas de estos pueblos e interpelan a las vidas de quienes habitamos en la capital” .

Los enlaces a los dos documentales son éstos

“De lo íntimo a lo público. Conversaciones entre mujeres alpujarreñas” (2025) Enlace de YouTube: https://youtu.be/DLKfpeshIVU?si=yDmUDhOlXzvIMN5k

“Sus vidas, nuestras Raíces. Nuestra historia contada por ellas” (2024) Enlace de YouTube: https://youtube.com/watch?v=kSor4g_5m4o&feature=shared

“De niño fui pastor, pero mi afición era volar” . Recordando a un sabio de esta tierra

Veguita de Graná — 2025-07-25T12:07:00Z

Pepe el de Aurora tiene una historia digna de ser contada. Su biografía es un canto a la vida, a la curiosidad, a la naturaleza. Pastor en su infancia, mecánico en una fábrica de ladrillos y creador de un museo lleno de aperos de labranza en miniatura, molinos y un sinfín de cosas (hasta un mini camión “ruso” para transportar madera). Además, Pepe tenía unos sólidos conocimientos de Sierra Nevada y de su fauna y flora. Allí cuidó durante un tiempo ganado. Esos saberes, unidos a su sensibilidad por la naturaleza, lo convirtieron en un defensor de la Madre Tierra en este cachito de Monachil y la Sierra. En este reportaje mezclo mis encuentros con él y una entrevista no publicada que le hice hace muchos años. Insuficiente, no fuimos capaces de recoger toda su sabiduría.

Pepe el de Aurora da explicaciones en la exposición de su museo

Paco Cáceres

A Pepe el de Aurora. Me enteré de tu muerte un mes después cuando comentaba con un amigo que quería hacerte una nueva entrevista. "Imposible", me dijo el amigo; "Pepe murió hace un mes". En este primer aniversario quiero recordarte con este reportaje. Pepe, nunca morirás en mí.

El niño pastor que quiso volar

Desde niño mostró su curiosidad por lo que le rodeaba. “De niño fui pastor, pero mi afición era volar” , nos decía en una entrevista. Ese deseo le llevó a cazar un buitre para coger sus alas. “Me arrepentiré toda mi vida” , lo confesaban sus ojos muchas décadas después, “pero ¡tenía tantas ganas de volar”¦!” “¿Y volaste?” . “Tuve suerte, eran pocos metros de altura” . Y me señaló la huella de la caída en su frente”¦ Al final alcanzó parte de su deseo. En un vuelo en avión confesó a la azafata su sueño. Cuando el avión estaba arriba, la azafata le pidió que la acompañara. Lo llevó a la cabina y el piloto lo invitó a sentarse a su lado. El disfrute de Pepe al contemplar la Tierra desde las alturas lo describía el tono de su voz y el vivo lenguaje de sus ojos.
El canto de los pájaros y del agua.

La Sierra Nevada de su infancia

Los tres cultivos de Sierra Nevada eran las patatas, el trigo candeal y el centeno. Nosotros también sembrábamos habichuelas, de la tinta, que le decíamos”¦ Era una maravilla disfrutar de aquellas patatas, de aquellas collejas”¦ Porque llovía mucho y nevaba”¦ Y Sierra Nevada estaba llena de vida. Hoy Sierra Nevada está empobrecida porque no llueve. Entonces se tiraba lloviendo dos y tres meses. Y nevando. Y cuando llegaba la primavera, era aquello un vergel.

Era una maravilla sentir los pájaros cantar; el cuco, la lechuza, la perdiz”¦, el pastor que silba, el perro que ladra, berreando los borreguillos”¦ Aquello era un encanto. Además de ese rumor del agua que se sentía en la umbría, nosotros estábamos en la loma de las Yeguas y se sentía el ruido de los barrancos, porque al llover tanto, venían llenos de agua. Mira si era así que andaban en Monachil cuatro centrales eléctricas y el río lleno. Empezaba en Diechar, y el río lleno de agua, esa agua la cogía la Vega, y el río lleno de agua, soltaba la Vega el agua y la cogía la fábrica de Tranvías”¦ Y seguía el río lleno de agua además de llenar el canal, pues llegaba aquí abajo y estaba la Trola e igual, cogía el agua y agua río abajo. Que ya os digo, que aquello era una maravilla.

¿Qué han perdido las futuras generaciones con respecto a lo que tú viviste?

Pues han perdido todo. Aquello es una ciudad muerta, allí no hay vida. Aquello da mucha vida, el Complejo Sol y Nieve, el esquí, pero la vida en Sierra Nevada la estaban dando las 10.000 u 11.000 cabezas de ganado que había. Y ese ganado estaba contribuyendo a las plantas, abonándolas con sus excrementos, enterrando las semillas con sus pezuñas, y al año siguiente la hierba te llegaba a la rodilla”¦ Hoy Sierra Nevada está muerta, aquello es un paisaje lunar, porque ya no hay ni hierba y se han perdido muchas de las plantas que había, y los animales la mayoría.

¿Qué animales han desaparecido?

Una cantidad de pájaros como el alcaudón, las perdices han acabado con ellas, la collalba, la lavandera blanca, el cuniqueco que le decíamos, el coloraito, el colirrojo, el arrendajo, el zorzal, el mirlo”¦ el pájaro que surcaba el aire como era el halcón, no el peregrino, que aquí había otro tipo de halcón que es muy parecido, pero es distinto, en estructura es igual”¦ Yo veía al halcón perseguir a una banda de palomas, a una velocidad de ciento y pico kilómetros por hora, aunque entonces yo no entendía de kilómetros, y mataba a la paloma por impacto, ósea que soltaba un impacto, la dislocaba, la paloma soltaba muchas plumas e iba dando velas y ya la enganchaba y se la llevaba bien donde tenía la cría o se la comía en lo alto de una roca
¿Qué daños se le ha hecho a la Sierra.

Uno de ellos ha sido la repoblación forestal. Porque la repoblación forestal ha ahogado muchas plantas que eran muy precisas, para la flora y para la fauna, porque tienes el espino majoleto, la eslera era el alimento de Sierra Nevada. Los pájaros, ratoncillos, perdices”¦ se metían debajo de esas esleras, de esos majoletos y se alimentaban de esas semillas que se caían. Y eran el primer eslabón de la cadena. Empezaba la lechuza, que había de tres o cuatro clases, el mochuelo, el cernícalo, el gavilán”¦, pues todas las aves, había también muchas zorras, había garduños”¦ ¡Una fauna riquísima!, pero había un equilibrio porque no había lo que hay. Hoy en Sierra Nevada; un cáncer. Yo diría cáncer, los jabalíes han hecho desaparecer la fauna y la flora, porque lo levantan todo. Los jabalíes han acabado con ratas, perdices, reptiles como culebras y otros.

¿Había lobos en esos tiempos?

Lobos hubo. A mí me lo contaba mi abuelo que en una época hubo lobos en Sierra Nevada. Él vivía en el Camarate, en la parte de GÃ¼ejar Sierra y veía los lobos, pero los lobos hacían mucho daño al ganado, porque estos pueblos se dedicaban a la ganadería, además de la agricultura. Y claro, los lobos atacaban al ganado, porque el lobo es como el hombre, no se conforma con matar a uno para comérselo, sino que tiene que matar diez. El lobo es así de esa hechura. La zorra es igual, entra en un corral de gallinas y las mata a todas y luego se lleva una. Una o diez y las esconde, las entierra como despensa para seguir alimentándose

¿Y animales de agua?

Sierra Nevada tenía mucha abundancia en agua. Tenía una fuente que le llamaban Fuente Alta que no se podía cruzar el chorro, donde está la choza Sartenes. Le daba esa fuente riego a diez o doce labradores. El agua, cada día pertenecía a un labrador

¿Cómo se vivía en las chozas?

Por un lado, disfrutabas de la naturaleza, pero allí no conocíamos ni el pescado ni muchos de los alimentos que hay. La comida era sana como el potaje de lentejas, las patatas fritas al montón, el puchero, la cazuela de fideos, con patatas de aquellas tan ricas
¿Árboles frutales?
Hubo encimas del convento en un sitio que le decían “El Saltillo” , había unos cuantos melocotones. Y en el cortijo de la Jeta también había unos perales, pero de ahí para arriba no se criaba nada”¦ O no los sembraron. Más para arriba había robles, encinas, el tapaculos (rosal silvestre), el majoleto”¦ Y fue una mala repoblación porque han ahogado todas esas plantillas que estaban

Dando alimento a todos esos animalillos que se quedaban en la sierra y al no haber alimento porque lo han ahogado los pinos con la repoblación forestal”¦ Será precisa, pero si en un sitio se crían robles y encinas, pues sembrar robles y encinas, que arden menos y dan más vida a la tierra, porque el pino tiene un ph muy alto y acaba con toda la flora. Debajo del pino no viven animales, nada más la ardilla. Las perdices no se meten debajo del pino, porque no saben si hay encima un ave de rapiña y se las va a comer. Quieren campo libre, porque ellas miraban hacia el cielo y veían el ambiente que había, de aquellos animales como el gavilán, el halcón y otras aves de rapiña que había en Sierra Nevada

Vivir en Sierra Nevada era un privilegio

¿Conocíais las plantas medicinales?

Sí. Porque gastábamos albarcas y a veces nos hacíamos heridas o te cortabas con una hoz o cualquier herramienta del campo y había una hierba que le llamaban árnica. Y la zarzaparrilla, que se hervía y se le daba a los animales en las heridas que tenían. Estaba la curría, que es venenosa oliéndola, pero la curría, aquí en la parte baja, y servía para eso, por ejemplo cuando un animal tenía una herida, en el tiempo que se esquilaban las ovejas, pues se descuidaban con la tijera y entonces le echaban hervida esa agua de la curría y se le echaba un poquito de carbón machacado para que resecara la herida.

La última vez que vi a Pepe el de Aurora fue en la exposición de su museo

Lo recuerdo perfectamente; nos hizo caminar por su vida al hablarnos del museo que fue construyendo a través de los años. Con cada pieza nos contaba su historia. Y así conocimos cómo funcionan sus molinos, camiones, cintas transportadoras, cómo se utilizaban las distintas herramientas e instrumentos de labranza”¦ Me acordé de otro sabio que nos dejó; Antonio Navarro, conocía a la perfección todos los artilugios del campo. En fin, la exposición fue una oportunidad excelente para conocer la historia y sabiduría de Pepe el de Aurora.

En ese museo podíamos leer este poema

Yo crecí con el espliego
con el piorno y con la jara
el tomillo y el romero
entre el valle y la montaña

Y aunque llevase bastón,
Un callado o una vara,
Solo en mi imaginación
Le mecánica rondaba.

Por eso al llegar los años
de senectud jubilada,
puse a andar la miniatura
que por mi mente rondaba.

A AURORA Y A JOSÉ
sólo quiero dedicarla.
A mi padre y a mi madre
Que los quise con el alma”¦

No tenemos capacidad para recoger la sabiduría de nuestros ancestros

Termino con un lamento de impotencia nuestra falta de capacidad para convertir historias orales en documentos para la posteridad. La niñez está huérfana de la historia de la sabiduría de nuestros ancestros. Este reportaje es una pequeña migaja de un pan que tenemos que crear; la de las gentes que saben a tierra y tienen un fuerte cordón umbilical unido a ella

Querido Blas. Llevo días recorriendo el camino que anduvimos juntos

Veguita de Graná — 2025-07-05T16:57:52Z

Blas, la noticia de tu muerte en accidente de parapente me la comunicó Juan Antonio Prados, el eterno luchador de Dílar. Fue un mazazo duro, muy duro. Desde entonces he estado largos ratos recorriendo los caminos que anduvimos juntos. Me metí en el caos de mis archivos y en la biblioteca de nuestro movimiento; otragranada.org, En este ejercicio de memoria saco algo claro; Blas, tú siempre estarás presente. Aquí va esta historia de nuestros pasos comunes.

Paco Cáceres. Miembro coordinación de otragranada.org

Los tiempos duros de la especulación urbanística

Corrían los años de San Ladrillo, Santa Rotonda y, cómo no, la Santa Avaricia que convirtieron nuestros territorios en mercancías despojadas de todos los valores naturales, productivos y los que la ciudadanía le había construido a lo lago de la historia. Ni Vega, ni sierra, ni espacios protegidos, ni”¦ Todo era vender y comprar. Incluso las viviendas se hacían para invertir, no para vivir. ¿Te acuerdas Blas?
En aquella pesadilla, de finales del siglo XX y principios de siglo XXI tenía más poder un grupo de pequeños constructores que un congreso de premios Nobel. Teníamos que cambiar la mirada, humanizarla, pensar en las futuras generaciones. Y empezamos a trabajar a nivel cercano un concepto general “Nueva Cultura del Territorio” . Yo estaba entonces en Necesitamos la Vega (después cambiamos el nombre; “Salvemos la vega “)

Zaidín. Colectivos provinciales formamos "Granada por una Nueva Cultura del Territorio"

ESCAPATE Dílar-Gójar (Especulación Stop Ciudadanos Anti PArque Temático) nació para defenderse de las agresiones urbanísticas que sufría vuestro territorio. Era una lucha similar a la de numerosos colectivos; Voluntariado Ambiental de Santa Fe AUCA, la gente de Atarfe, Salvemos la Vega, colectivos de Motril, Almuñécar, la Alpujarra, Alhama, Loja, Valle de Lecrín”¦ Era una lucha común y teníamos que coordinarnos, caminar juntos, compartir argumentos y luchas. Y nos pusimos a trabajar por esa unión, que se materializó en el Zaidín el 4 de noviembre de 2007 en el primer encuentro para crear “Granada por una Nueva Cultura del Territorio” . Participamos 23 colectivos de distintas comarcas granadinas. Habíamos dado un paso importante

Y a partir de ahí vinieron tareas, manifiesto, argumentarios, expansión, crear ed”¦ Estábamos haciendo realidad el sueño del Zaidín. Y algo muy importante; teníamos que crear una página web que sustituyera a los entonces “Correos de la Vega” , un servicio de comunicación entre los colectivos.

Encuentro de Alhama. Creamos otragranada.org

A partir de entonces fuimos construyendo una página web como expresión de los colectivos granadinos. Tú estuviste viendo dónde podíamos albergar la página, el formato y todas las cuestiones técnicas. Y entre todos, qué contenidos podría tener las secciones, cómo tendría que ser nuestro “libro de estilo” , equipo coordinador de la página”¦

La Coordinadora nos volvimos a ver en Alhama el 23 de junio de 2007. Y fue allí, Blas García Peralta, donde informaste de cómo sería la página que nacería meses después. Aparte de nuestro trabajo, destaco en esos inicios el de Pepe García y Alberto Matarán.

El 25 de noviembre de 2007 se publicaron los primeros artículos de la página “Otra Granada” , expresión de los colectivos de la Coordinadora “Granada por una nueva cultura del territorio. Se albergó en Nodo 50, un portal de colectivos. Y así fue como nació esta página que a lo largo de estos casi 18 años se ha convertido en la “biblioteca” que alberga gran parte las luchas en las que hemos batallado en la Vega y en los distintos territorios granadinos. También van los argumentos, los sueños y los sentimientos que nos han movido.

Volviendo a ESCAPATE; ¿qué pasó con el parque temático inundado Gójar y Dílar?

El día 7 de marzo de 2008 publicabas, la extraordinaria noticia; la Junta de Andalucía paralizaba el proyecto de construcción de 3.500 viviendas entre Gójar y Dílar. Así lo expresabas en nuestra página;
“Colectivos como Ecologistas en Acción y vecinos individuales de lucha callada y constante, llevan muchos años oponiéndose a esta barbarie. Otros colectivos ciudadanos como ESCÁPATE Dílar-Gójar (Especulación Stop Ciudadanos Anti Parque Temático) que se incorporaron posteriormente, los colectivos que desde la plataforma Granada por una Nueva Cultura del Territorio apoyaron las cientos de alegaciones al proyecto, y los miles de ciudadanos de dentro y fuera de Granada que apoyaron las campañas de firmas, estamos hoy de enhorabuena. Por esta vez, parece que se ha impuesto la racionalidad y la cordura a los intereses especulativos sin escrúpulos” .

Y pinchó la burbuja de la especulación urbanística

En esas fechas vinieron el manifiesto en defensa del territorio y las Jornadas anuales (celebramos tres) por la Sostenibilidad en Granada. A partir de 2008 vino la crisis financiera y el pinchazo de la especulación urbanística. Muchos colectivos desaparecen y la Coordinadora dejo de existir, pero ahí seguimos nosotros con la página web narrando las luchas que vinieron después en defensa de Sierra Nevada, en defensa del agua y de las acequias, la oposición ciudadana a la ubicación del ferial en las Huertas y, después, en el Cañaveral, contra el Parque del Milenio en la Vega Sur, las autovías que querían destruir la vega”¦ Y posteriormente, las luchas más recientes de atentados contra la Vega.

Blas, nuestro último camino juntos. Hacia Otra Granada y, siempre, otragranada.org

Aparte de nuestras tareas; tú con el colectivo “Que corra el agua” de Dílar y defendiendo la Sierra con en colaboración con Ecologistas en Acción, y yo con somos Vega. Somos Tierra y la Red de Sentipaseos, últimamente estábamos trabajando juntos en la construcción de la plataforma “Hacia Otra Granada” , esa Otra Granada integral construida desde abajo. Y en otragranada.org, que teníamos que adaptarla a los tiempos que corren. Teníamos que ser imaginativos, ampliar el equipo, dar más riqueza de contenidos, intentar llegar a la gente joven”¦ ¡Menuda tarea”

Estos y otros proyectos nos llevaban a hablar con frecuencia. Fueron muchas horas, muchísimas, de compartir pareceres, de ver cómo argumentábamos frente a la desesperanza, de trazar juntos caminos para recorrer, de repensar con los actores de nuestros lugares (gentes de la agricultura, comunidades de regantes”¦) el futuro de nuestros territorios, de sus vegas, ríos y acequias”¦ Ya no podrá ser, nuestra página queda bastante huérfana, aunque tenemos que seguir. Te lo debemos.

Querido Blas, queridos referentes de la Vega

Querido Blas, tu adiós inesperado me ha recordado otros adioses; el de Ricardo Ávila, Antonio Navarro, Pepe el de Aurora, Pepe Molina y otras personas que tanto habéis aportado para construir un mundo mejor empezando por los lugares donde vivimos”¦ Y siempre que os recuerdo, ya te incluyo a ti también, noto que tengo parte de vosotros en mi propia historia, que yo no sería como soy si no os hubiera conocido y compartido luchas y mucha amistad.

Termino, querido Blas, ha sido un honor y un orgullo caminar contigo. En los nuevos pasos a dar, más de una vez volveré la vista atrás para aprender del pasado y tomar impulso y te veré, con tu eterna sonrisa y tu disposición a trabajar por una nueva sociedad.

Querido Blas, gracias por tu trabajo, por existir y por ese camino que anduvimos juntos

Juan Pérez Unquiles: “Es necesario un Pacto Andaluz por el Ferrocarril”

Veguita de Graná — 2025-03-26T10:29:53Z

Aterrizamos con el tren en Granada, en Andalucía. Es la tercera y última entrega de la entrevista a Juan Pérez Unquiles. Para avanzar con el ferrocarril es necesario consensuar un Pacto Andaluz por el Ferrocarril. Después se tendrían que dar los pasos necesarios para hacer realidad todo lo que ha expuesto Juan a lo largo de la entrevista. Historia, argumentos para una movilidad sostenible, con menos consumo de territorio, con un recorrido que recupere todas las estaciones de ferrocarril de los pueblos. A lo largo de estos viajes Juan, nos ha convencido. Hay que trabajar para hacerlo realidad, porque “es posible y además es necesario” .

Juan Pérez Unquiles es entrevistado por Paco Cáceres. Juan participa en Granada por el Tren y en la plataforma en defensa del tren rural de Andalucía. Es miembro de Hacia Otra Granada

Aterrizamos en Granada, Juan, El tren. ¿Eres optimista?

Si hubiese un mínimo de inteligencia política y técnica se debería ser muy optimista. Si el tren va a ser el transporte del futuro por lo hasta aquí explicado y porque la Unión Europea, en 2011, aprobó el Corredor Mediterráneo que fue ratificado en 2013 y 2021, en Granada debe tener un futuro muy interesante.

¿Qué recorrido tiene el Corredor Mediterráneo?

El Corredor Mediterráneo arranca en Algeciras, desde Bobadilla llega a Loja, se tienen que unir las líneas de Bobadilla y Moreda para que los trenes europeos de mercancías de 750 metros no entren en la estación de Granada; Andaluces (hay 3 posibles uniones: Mercagranada, Atarfe y Pinos Puente), Guadix, Almería, Murcia, Valencia, Barcelona, sur de Francia, norte de Italia, Eslovenia, Croacia, Hungría y termina en la ciudad de Zahony, en la frontera de Hungría con Ucrania.

Los nueve corredores europeos

¿Por qué es importante el corredor mediterráneo?

Para entender la verdadera dimensión de este Corredor es necesario entender que hace que España no tenga ya solo un mapa de ferrocarril radial que siempre pasa por Madrid, que une los tres puertos más importantes de España (Algeciras, Valencia y Barcelona), que une 13 de las 25 ciudades más pobladas de España, que pasa por comarcas con una despoblación creciente que deberían recuperarse y que se une en su recorrido con otros 6 de los 9 corredores europeos.

Háblanos de la necesidad del tren en la provincia de Granada

A partir de una valoración muy importante del Corredor Mediterráneo se puede establecer el mapa provincial para el 2050 en el que, por orden de prioridad, se defina el ferrocarril necesario para el siglo XXI en la provincia de Granada que debe suponer

– La entrada a Andaluces en cuatro vías desde Mercagranada donde debe ir el centro logístico. Las vías permitirían la entrada de la alta velocidad y de dos vías tren-tran desde Loja y Guadix, como cercanías hasta Atarfe, y como tranvía desde Atarfe con apeaderos en Mercagranada, la Azucarera (futuro campus universitario), la Chana, la Rosaleda y Andaluces. Desde Andaluces cabría la posibilidad de unirse, por raíles, con la línea 1 del metro.
– Al Corredor Mediterráneo hay que colgar la línea del puerto de Motril, con paradas intermedias, desde Atarfe, en Aeropuerto, polígono de Escuzar, valle de Lecrín, Alpujarra, Salobreña/Almuñécar, Motril y Puerto de Motril.
– También el tramo Guadix Baza Almanzora Lorca que le ahorra al Corredor Mediterráneo importantes pendientes y 100 kilómetros.

Eso llevaría tiempo. ¿A corto plazo?

En el corto plazo se debe realizar
– La doble vía entre Mercagranada y Tocón y Venta de Rayo Archidona que es lo que puede mejorar los tráficos y los tiempos con Madrid, Sevilla y Málaga, mientras se ejecuta el desastre de la variante sur de Loja con pendientes de 30 mm prohibidas tanto para alta velocidad como para mercancías y con muchas afecciones medioambientales en relación al acuífero de la Sierra de Loja.
– También llevamos mucho tiempo esperando el tramo del Corredor Mediterráneo Granada Almería que es el más atrasado de todos los tramos de España.
– Por último, hay que mejorar el tramo entre Moreda y Linares Baeza para la comunicación del puerto de Almería con Madrid y el Corredor Atlántico y la nueva conexión entre Granada y Jaén que son las dos únicas capitales de provincia de Andalucía no unidas por tren y que son las más cercanas.

¿Y a nivel de Andalucía?

– Hace falta terminar la A92 ferroviaria que une Almería y Huelva por Osuna, la apertura de las estaciones de los pueblos como estaciones intermodales para compatibilizar tren y carretera
– Mejora de las líneas convencionales que hay que revivir (un ejemplo es la apertura al tráfico de viajeros de la Bobadilla Córdoba) y la mejora de las uniones de Huelva, Sevilla y Córdoba con el futuro corredor de la Plata que sería el corredor oeste del ferrocarril en España.
– Para el 2050 debería haber líneas de cercanías en todas las provincias y un tren de viajeros entre Almería y Algeciras por la costa.
– Finalmente hace falta estudiar proyectos innovadores de trenes pequeños que puedan atender tráficos a demanda para las estaciones del mundo rural y para lo que hay en estos momentos investigaciones avanzadas. Para ello sería necesario no levantar ni un solo metro de vías en el ferrocarril convencional.

¿Qué habría que dar para conseguir esos proyectos?

Está claro que lo explicado hasta aquí debería formar parte de un Pacto Andaluz por el Ferrocarril entre los gobiernos de España y Andalucía que haga que, independientemente de quienes gobiernen en uno u otro lugar, el mapa ferroviario de Andalucía se lleve a cabo. Una vez aprobado el Pacto habría que consensuar los pasos para conseguir que la revitalización del tren sea una realidad para beneficio de todos.

Debería hacerse. Es posible y además es necesario.

Muchas gracias Juan. Lo que expones en esta entrevista dividida en tres entregas debería convertirse en un manual claro de movilidad sostenible.

Las tres entregas de la entrevista

– Primera. Juan Pérez Unquiles: “El tren fue futuro desde que se inventó” . https://otragranada.org/spip.php?article1019
– Segunda: Juan Pérez Unquiles: ““El tren vale para mercancías y viajeros, es seguro, sostenible, ocupa menos territorio, es más barato”¦ ¿Se puede pedir más?” https://otragranada.org/spip.php?article1020
– Tercera. Juan Pérez Unquiles: “Es necesario un Pacto Andaluz por el Ferrocarril” . https://otragranada.org/spip.php?article1021